Ông Vũ Đức Giang, Chủ tịch Hiệp hội Dệt may Việt Nam (VITAS) cho rằng, quy hoạch phát triển ngành công nghiệp dệt may 2020-2025 đã lỗi thời. Chính phủ và các bộ ngành cần đánh giá lại quy hoạch để ngành đi kịp với quá trình hội nhập.

Theo ông Giang, xuất khẩu dệt may trên thực tế đã đạt hơn 27 tỷ USD vào năm 2015, trong khi đó quy hoạch phát triển ngành công nghiệp dệt may đến năm 2020 chỉ dự kiến xuất khẩu 20-25 tỷ USD.

Như vậy, từ thực tế đến quy hoạch đã có một khoảng cách khá xa và không còn phù hợp. Thế nên, VITAS kiến nghị Chính phủ và các bộ ngành liên quan cần đánh giá lại quy hoạch phát triển ngành công nghiệp dệt may bởi quy hoạch đến năm 2020 đã lỗi thời. 

“Chính phủ đưa ra một chiến lược dài hạn hơn, cụ thể hơn, trước mắt là đến năm 2020, trung hạn 2020-2030 và dài hạn từ 2030-2040 để dệt may đi kịp với quá trình hội nhập của đất nước. Cộng đồng doanh nghiệp đang trông chờ Chính phủ trong nhiệm kỳ mới này sẽ tạo ra nền tảng, cơ chế, chính sách để thúc đẩy nền công nghiệp nói chung và ngành dệt may nói riêng”, ông Giang nói.

Nền tảng để tạo sự phát triển bền vững của ngành dệt may Việt Nam theo vị Chủ tịch VITAS, có 5 yếu tố: Quy hoạch khu công nghiệp; hạ tầng giao thông; vấn đề về môi trường, xử lý nước thải; ổn định về chính sách thuế, phí, thủ tục và quan trọng hơn là có chính sách tiền lương.

Trên thực tế, xử lý nước thải đối với ngành dệt may đang là vấn đề nan giải bởi đầu tư vào hệ thống xử lý nước thải đạt chuẩn rất tốn kém, thời gian thu hồi vốn lâu nên chủ các khu công nghiệp thường không làm được. 

Ông Thân Đức Việt, Phó tổng giám đốc Công ty May 10 cho rằng, Nhà nước cần có sự hỗ trợ trong việc xây dựng khu công nghiệp dệt, đầu tư trạm xử lý nước thải… giúp doanh nghiệp giảm bớt gánh nặng chi phí ban đầu bởi năng lực tài chính của doanh nghiệp còn hạn chế. 

“Chúng tôi đã từng tham quan các nước có ngành sản xuất dệt may phát triển, thậm chí là đối thủ cạnh tranh như Trung Quốc, Ấn Độ, Bangladesh… Ví dụ như Chính phủ Trung Quốc bỏ tiền xây trạm xử lý nước thải, sau đó doanh nghiệp đến sản xuất sẽ đóng góp chi phí. Việc này sẽ dễ dàng hơn cho doanh nghiệp thay vì phải tự đầu tư trạm xử lý nước thải 2-5 triệu USD”, ông Việt nói. 

Bổ sung thêm ông Giang cho hay, khi chúng ta có các hệ thống xử lý nước thải sẽ thu hút được nhiều nhà đầu tư, đặc biệt là doanh nghiệp FDI vào xây dựng các nhà máy sản xuất sơ, sợi và dệt, nhuộm hoàn tất.

“Dệt may Việt Nam đang thiếu hụt nguồn cung về sợi cao cấp và dệt nhuộm hoàn tất. Chúng tôi mong muốn Chính phủ thu hút FDI đầu tư vào các lĩnh vực mà Việt Nam đang thiếu, còn với lĩnh vực mà doanh nghiệp Việt Nam đã làm được thì không nên khuyến khích- đó là lĩnh vực may”, ông Giang khẳng định.

Tại mùa đại hội đồng cổ đông năm nay, nhiều ngân hàng tiếp tục lên kế hoạch thành lập các công ty con trong lĩnh vực tiêu dùng, kiều hối… Trong khi đó, nhiều ngân hàng lại lên kế hoạch “dọn dẹp” các công ty con trong lĩnh vực chứng khoán, cho thuê tài chính.

Cơ quan Hải quan đang vướng mắc trong việc giải quyết thủ tục hải quan đối với trường hợp xe ô tô đã qua sử dụng nhưng chưa đăng ký lưu hành tại nước ngoài.

Vướng mắc trên liên quan việc NK một lô hàng ô tô của Công ty TNHH Ô tô Thế giới. Trong lô hàng có một số chiếc đã dùng chạy thử trong nhà máy hoặc phục vụ triển lãm nên chưa đăng ký lưu hành. Đối chiếu với quy định hiện hành thì DN không đủ căn cứ để xác định và khai báo thuế cho lô hàng theo loại xe mới hay đã qua sử dụng.

Cụ thể, tại điểm 1 mục I Thông tư liên tịch 03/2006/TTLT-BTM-BGTVT-BTC-BCA hướng dẫn việc NK ô tô chở người dưới 16 chỗ ngồi đã qua sử dụng quy định: Ô tô đã qua sử dụng là ô tô đã được sử dụng, được đăng ký với thời gian tối thiểu là 6 tháng và đã chạy được một quãng đường tối thiểu là 10.000 km tính đến thời điểm ô tô về đến cảng Việt Nam.

Như vậy, theo quy định tại Thông tư liên tịch 03 thì số xe trên chưa được đăng ký sử dụng tại nước ngoài và chưa chạy đủ 10.000 km nên chưa đủ cơ sở để xác định đã qua sử dụng.

Do những chiếc xe này đã đi được một số km nhất định nên cơ quan Hải quan chưa có đủ cơ sở để xác định là xe ô tô chưa qua sử dụng để áp dụng chính sách hàng hóa NK và chính sách thuế. Trong khi đó, đối chiếu các quy định pháp luật hiện hành thì số xe ô tô NK của Công ty TNHH Ô tô Thế giới không thuộc danh mục hàng hóa cấm NK.

Để giải quyết vướng mắc đối với trường hợp NK xe ô tô đã qua sử dụng chưa đăng ký lưu hành tại nước ngoài, Tổng cục Hải quan đang đề nghị Bộ Giao thông vận tải cho ý kiến đối với việc NK xe ô tô trên để giải quyết thủ tục cho DN.

Tính đến 15-3, tại khu vực cảng Hải Phòng còn 3.845 container quá hạn làm thủ tục hải quan (trên 90 ngày).

Trong đó, hàng hóa tồn đọng được đưa về cảng Hải Phòng trước ngày 1-1-2013 là 2.369 container; hàng tồn đọng đưa về cảng sau ngày 1-1-2013 là 1.476 container.

Trong 4 Chi cục Hải quan cửa khẩu tại Hải Phòng, Chi cục Hải quan cửa khẩu cảng Hải Phòng khu vực II và Chi cục Hải quan cửa khẩu cảng Hải Phòng khu vực III là 2 đơn vị có số lượng hàng tồn đọng nhiều nhất.

Tại Chi cục Hải quan cửa khẩu cảng Hải Phòng khu vực II còn tồn 1.333 container (có 975 container hàng được đưa về cảng trước ngày 1-1-2013); Chi cục Hải quan cửa khẩu cảng Hải Phòng khu vực III còn tồn 1.338 container (có 1.029 container hàng được đưa về cảng trước ngày 1-1-2013).

Trong khi đó, Chi cục Hải quan cửa khẩu cảng Hải Phòng khu vực I còn tồn 517 container (có 204 container hàng được đưa về cảng trước ngày 1-1-2013); Chi cục Hải quan cửa khẩu cảng Đình Vũ còn tồn 675 container (có 161 container hàng được đưa về cảng trước ngày 1-1-2013).

Được biết, để xử lý số hàng hóa tồn đọng này, Cục Hải quan Hải Phòng giao Đội Kiểm soát Hải quan chủ trì xử lý các lô hàng tồn từ ngày 1-1-2013 trở về trước, sau thời điểm này hàng tồn sẽ do các Chi cục Hải quan cửa khẩu chủ trì xử lý.

Ngày 22-4, đoàn công tác của Công ty Trách nhiệm hữu hạn Seibu Nousan Việt Nam và Công ty Nhật Việt Agreen do ông Ichikawa, Giám đốc Công ty Trách nhiệm hữu hạn Seibu Nousan Việt Nam làm trưởng đoàn đã đến làm việc với Ủy ban Nhân dân tỉnh Yên Bái.

Tại buổi làm, ông Ichikawa đã đề cập việc thực hiện Dự án thành lập doanh nghiệp sản xuất, chế biến và kinh doanh lúa gạo tại tỉnh Yên Bái, yêu cầu nắm bắt thêm một số thông tin về các chi phí thuê mướn đất nông nghiệp tại địa phương và đất đai của người dân; xác nhận về các thiết bị của Trung tâm Giống cây trồng tỉnh Yên Bái tại Trạm giống Đông Cuông thuộc xã Đông Cuông, huyện Văn Yên, nơi công ty sẽ thuê đất; xác nhận điều kiện giấy phép kinh doanh và các thủ tục, điều kiện để thực hiện dự án.

Giải đáp những thắc mắc của doanh nghiệp, Phó chủ tịch Ủy ban Nhân dân tỉnh Yên Bái Nguyễn Chiến Thắng nhấn mạnh Yên Bái sẽ tạo mọi điều kiện thuận lợi nhất để Công ty sớm thành lập doanh nghiệp sản xuất, chế biến và kinh doanh lúa gạo tại địa phương.

Tỉnh sẽ hỗ trợ doanh nghiệp trong việc lập hồ sơ cấp phép đầu tư, thực hiện thủ tục đăng ký đầu tư, thủ tục thành lập doanh nghiệp, bàn giao mặt bằng cho Công ty trong thời gian ngắn nhất.

Yên Bái cũng sẽ dành 50ha đất của Trung tâm Giống cây trồng tại xã Đông Cuông và các trang thiết bị thuộc Trung tâm như nhà kho, xưởng sản xuất, văn phòng, máy móc, lao động... để Công ty Seibu Nousan Việt Nam thuê hoặc nhượng quyền sử dụng với giá trị phù hợp.

Cũng trong buổi làm việc, lãnh đạo các sở, ban, ngành của tỉnh đã cung cấp các thông tin về điều kiện để được cấp giấy phép kinh doanh trong nước và xuất khẩu sản phẩm lúa gạo theo đúng pháp luật của Nhà nước Việt Nam; các chính sách ưu đãi khi thực hiện dự án đầu tư vào nông nghiệp, nông thôn và chính sách hỗ trợ doanh nghiệp tại tỉnh Yên Bái.

Cùng ngày, đại diện Công ty Nhật Việt Agreen đã đi tìm hiểu, khảo sát địa điểm trồng rau sạch tại 3 xã Tuy Lộc, Âu Lâu, Văn Phú của thành phố Yên Bái; Công ty Trách nhiệm hữu hạn Seibu Nousan Việt Nam khảo sát tại Trung tâm Giống cây trồng, xã Đông Cuông.