Ảnh minh họa.

hông tin tại cuộc họp báo chuyên đề về chính sách cho vay lại vốn ODA sáng ngày 22/3 tạiBộ Tài chính, ông Trương Hùng Long, Cục trưởng Cục Quản lý nợ và tài chính quốc tế (Bộ Tài chính) cho biết, từ năm 2010, Việt Nam đã trở thành nước thu nhập trung bình. Mức độ ưu đãi của các khoản cho vay của các đối tác phát triển dành cho Việt Nam đang giảm rõ rệt.

Cụ thể, giai đoạn trước năm 2010, thời hạn vay bình quân khoảng từ 30-40 năm, với chi phí vay khoảng 0,7-0,8%/năm, bao gồm thời gian ân hạn.

Giai đoạn từ 2011-2015, thời hạn vay bình quân chỉ còn từ 10-25 năm, tùy theo từng đối tác và từng loại vay với chi phí vay khoảng 2%/năm trở lên. Nhiều nhà tài trợ đã chuyển từ nguồn vốn ODA sang nguồn vốn vay hỗn hợp.

“Dự kiến đến tháng 7/2017 Việt Nam có thể không còn được vay theo điều kiện ODA, phải chuyển chủ yếu sang sử dụng nguồn vay ưu đãi và tiến tới vay theo điều kiện thị trường. Nguồn vốn ODA đã vay chuyển sang điều khoản trả nợ nhanh gấp đôi hoặc tăng lãi suất lên từ 2% - 3,5%”, ông Long nhấn mạnh.

Với điều khoản phải trả nợ nhanh và tăng lãi suất, có thể tác động gây “sốc” cho ngân sách trong việc thu xếp các khoản nợ trong thời gian tới, Bộ Tài chính cho biết đã phối hợp cùng các liên quan để có chương trình làm việc, đàm phán với Ngân hàng Thế giới (WB) và các tổ chức khác.

Theo ông Long, WB cũng cam kết với Việt Nam đưa ra phương án để đảm bảo tránh tác động đến nghĩa vụ nợ của Việt Nam.

Ông Trương Hùng Long, Cục trưởng Cục Quản lý nợ và tài chính quốc tế

Khi được hỏi con số nợ công phải trả cho đến thời điểm 2020 là bao nhiêu, ông Long cho biết tại thời điểm hiện nay rất khó để khẳng định con số thực tế bởi các cơ quan chức năng đang trong quá trình đàm phán, cùng WB để đưa ra lộ trình cho các phương án trả nợ nhanh.

Ông Long cũng thông tin, năm 2015 nợ phải trả chiếm 16% tổng thu ngân sách. Năm 2016, Chính phủ trình Quốc hội kịch bản nợ phải trả và đảo nợ trong bối cảnh tình hình kinh tế hiện nay chiếm 24% tổng thu ngân sách trong đó 14,7% trả nợ gốc, tương đương 150.000 tỷ đồng. 

Thực tế, thời gian vừa qua, việc sử dụng vốn vay ODA được nhiều chuyên gia đánh giá chưa thực sự gắn với với các kế hoạch phát triển kinh tế - xã hội cũng như quy hoạch phát triển của các địa phương và vùng lãnh thổ, do vậy hiệu quả sử dụng vốn ODA chưa cao.

Một số ý kiến cũng cho rằng, chi phí vốn vay thực tế không hoàn toàn rẻ. Các khoản vay ODA ưu đãi thường kèm theo những điều kiện như chỉ định thầu, ưu tiên nhà thầu nước ngoài, yêu cầu mua máy móc, thiết bị, vật liệu từ quốc gia tài trợ vốn ODA. Phần lợi ích dành cho các nhà thầu phụ Việt Nam chỉ chiếm phần nhỏ.

Về vấn đề này, Bộ Tài chính cũng thẳng thắn chỉ ra rằng, cơ chế sử dụng vốn chủ yếu dựa vào cấp phát từ ngân sách nhà nước và Nhà nước chịu rủi ro toàn bộ như hiện nay cũng đang đặt ra nhiều vấn đề như đầu tư dàn trải, chưa thực hiệu quả, tình trạng chậm tiến độ, tăng tổng mức đầu tư còn không ít.

Bên cạnh đó, tính hợp lý trong phân bổ nguồn vốn giữa các địa bàn còn bất cập. Mức độ tiếp cận nguồn vốn của các địa phương miền núi, khó khăn thường hạn chế hơn các tỉnh, thành phố lớn.  

Cuối cùng, việc duy trì cơ chế mang tính bao cấp từ phía Trung ương trong thời gian dài đã tạo ra tâm lý ỷ lại, trông chờ vào Nhà nước, chưa thực sự khuyến khích các chủ đầu sử dụng vốn tiết kiệm, có hiệu quả.

 

Xi măng Xuân Thành đầu tư dây chuyền 4,5 triệu tấn/năm tại Hà Nam

Nhà máy Xi măng Xuân Thành (Ảnh minh họa: Internet)

Thủ tướng Chính phủ giao Bộ Xây dựng và UBND tỉnh Hà Nam giám sát chặt chẽ chủ đầu tư triển khai thực hiện dự án theo đúng tiến độ và các quy định hiện hành.

UBND tỉnh Hà Nam kiểm tra, đánh giá năng lực của chủ đầu tư theo quy định và yêu cầu chủ đầu tư lựa chọn thiết bị tiên tiến, hiện đại, chú trọng giải pháp công nghệ đáp ứng các chỉ tiêu tiêu hao điện năng, nhiệt năng, nồng độ bụi khí thải bảo đảm không gây ô nhiễm môi trường.

Bộ Xây dựng cho biết, hiện nay trên địa bàn tỉnh Hà Nam có 9 dây chuyền sản xuất xi măng lò quay với tổng công suất 13,3 triệu tấn (trong đó có 2 dây chuyền đang đầu tư đến năm 2017 sẽ hoàn thành đưa vào sản xuất) và 4 cơ sở sản xuất xi măng có quy mô công suất nhỏ khoảng 0,4 triệu tấn.

Hà Nam là tỉnh có sản lượng xi măng lớn nhất trong toàn quốc, nhu cầu xi măng tiêu thụ trong tỉnh năm 2015 khoảng 1,0 triệu tấn, sản lượng xi măng còn lại (chiếm gần 90%) vận chuyển tiêu thụ tại các tỉnh khác và xuất khẩu. Những năm qua, sản phẩm của các cơ sở sản xuất xi măng tại tỉnh Hà Nam đã đáp ứng đủ nhu cầu xây dựng của tỉnh và khu vực, góp phần bình ổn thị trường xi măng của cả nước đặc biệt trong trong các tháng cao điểm xây dựng.

Theo Bộ Xây dựng, các mỏ đá vôi đảm bảo đáp ứng đủ nhu cầu đá vôi cho cả 3 dây chuyền của Nhà máy xi măng Xuân Thành hoạt động ổn định; mỏ đất sét đảm bảo đáp ứng đủ nhu cầu sản xuất của 3 dây chuyền trên 10 năm.

Tại Việt Nam, Bắc Âu Auto sẽ thực hiện các hoạt động marketing, bán hàng và cung cấp dịch vụ hậu mãi cho các dòng xe ô tô mang thương hiệu Volvo. Đồng thời, Bắc Âu Auto được quyền bổ nhiệm đại lý, trung tâm dịch vụ trên toàn quốc.

Trong buổi họp báo, ông Jari Kohonen, Phó chủ tịch Tập đoàn Volvo Car Thuỵ Điển khu vực châu Á Thái Bình Dương phát biểu: “Chúng tôi rất vui khi hợp tác với Công ty Cổ phần Ô tô Bắc Âu chính thức giới thiệu ô tô cao cấp thương hiệu Volvo tại thị trường Việt Nam. Truyền thống của Tập đoàn Volvo Car là sự an toàn, chất lượng và thân thiện với môi trường trong từng dòng xe từ năm 1927. Tôi tin rằng các mẫu xe của chúng tôi sẽ được khách hàng đón nhận, trải nghiệm và đánh giá cao.”

Trong khi đó, ông Mai Việt Hà, Chủ tịch HĐQT Công ty Cổ phần Ô tô Bắc Âu cũng bày tỏ vịnh dự khi là một thành viên của hệ thống Tập đoàn Volvo Car Thuỵ Điển.

Bắc Âu Auto có lợi thế là Công ty thành viên của Công ty Cổ phần Dịch vụ Tổng Hợp Sài Gòn (Savico) với bề dày kinh nghiệm trên 30 năm kinh doanh và cung cấp dịch vụ ô tô tại Việt Nam, với 27 đại lý ô tô 3S trên toàn quốc, doanh số năm 2015 đạt gần 19.000 xe, chiếm 8,5% thị phần VAMA.

Thời gian tới, Bắc Âu Auto sẽ xây dựng, khai trương 2 trung tâm 4S Volvo tại Phú Mỹ Hưng (Quận 7, Tp. HCM) và Long Biên (Quận Long Biên, Hà Nội) được đầu tư 100% theo tiêu chuẩn mới nhất của Tập đoàn Volvo Car trong Quý 3/2016. Hệ thống dịch vụ được trang bị đầy đủ máy móc, thiết bị công nghệ, đội ngũ kỹ thuật viên được đào từ Tập đoàn Volvo.