Một số ông lớn ngành vận tải đang nhăm nhe nhảy vào lĩnh vực kinh doanh bến bãi. Còn những doanh nghiệp trong ngành cũng không giấu tham vọng mở rộng quy mô và thâu tóm các bến xe khác. Phải chăng đây là mảng kinh doanh béo bở?

Vốn ít, lời nhiều

Kinh doanh bến bãi là một lĩnh vực "vốn ít, lời nhiều". Điều này được chứng tỏ qua kết quả kinh doanh của các doanh nghiệp bến xe. Doanh thu của các doanh nghiệp này đến từ thu phí dịch vụ xe ra vào, phí thuê địa điểm, trông giữ xe. Qua các năm, số lượt khách và số lượt xe ra vào bến đều tăng trưởng giúp cho doanh thu cũng tăng trưởng theo.

Trên sàn giao dịch chứng khoán, CTCP bến xe miền Tây ( WCS ) luôn nổi tiếng là doanh nghiệp có mức lợi nhuận trên một cổ phần (EPS) thuộc hạng nhất nhì. Năm 2015, EPS của WCS đạt hơn 19.000 đồng.

Với vốn điều lệ chỉ 25 tỷ đồng, lợi nhuận hàng năm của doanh nghiệp này trong nhiều năm qua luôn lớn hơn vốn điều lệ, thậm chí lớn gấp đôi.

Tương tự như vậy là CTCP bến xe Nghệ An (mã: NBS đang giao dịch trên Upcom), doanh thu và lợi nhuận tăng trưởng khá đều đặn và với vốn điều lệ chỉ hơn 31 tỷ đồng, mức lợi nhuận hàng năm của công ty luôn đạt trên 20 tỷ đồng. EPS từ 7.000 – 8.000 đồng.

Một DN bến xe mới IPO gần đây là bến tàu Quảng Ninh cũng ghi nhận doanh thu tăng đều và ổn định. Năm 2014, doanh thu đạt 34 tỷ đồng, tăng 11% so với năm trước. ROE ở mức 7,4% - 10,6%.

Không phải ai cũng được chia phần

Một lãnh đạo của doanh nghiệp kinh doanh bến bãi nhận định, tiềm năng của lĩnh vực này rất lớn. Kinh tế phát triển đã thúc đẩy giao lưu thương mại và nhu cầu đi lại giữa các địa phương. Đặc biệt, hệ thống đường cao tốc được đầu tư xây dựng đã rút ngắn thời gian đi lại rất nhiều.

Các bến xe lớn tại Việt Nam như bến xe miền Đông tại Tp.Hồ Chí Minh, bến xe Mỹ Đình và Giáp Bát tại Hà Nội có số lượng khách hàng nghìn xe/ngày. Với tốc độ tăng trưởng của nhu cầu đi lại ngày càng lớn, phần lớn các bến xe lớn đều đã hoạt động hết công suất và đều có kế hoạch di dời để nâng cao quy mô, công suất phục vụ.

Điều này không chỉ xảy ra tại các thành phố lớn là đầu mối kinh tế mà tại các địa phương xung quanh, ví dụ như Thái Bình, Hải Phòng, Thái Nguyên, Quảng Ninh … cũng bắt đầu quá tải.

Theo số liệu thống kê của Đại học Giao thông vận tải, số hành trình đi lại trung bình của mỗi người dân tại các đô thị lớn của Việt Nam dao động từ 2,7 – 3 chuyến đi/ngày/người. Với 90 triệu dân, nhu cầu đi lại và nhu cầu vận chuyển hàng hóa bằng đường bộ ngày càng cao. Lĩnh vực kinh doanh vận tải và bến bãi theo đó mà ngày càng “phất”, nhưng không phải doanh nghiệp nào cũng bước chân được vào lĩnh vực này.

Trên sàn giao dịch, ngoài WCS, NBS, DL1 thì CTCP Hoàng Hà ( HHG ) – một công ty kinh doanh vận tải hành khách cũng kinh doanh bến tại bến xe khách Hoàng Hà tại Thái Bình. Được biết, một lợi thế rất lớn của DN này là tại bến Hoàng Hà, DN không phải chi tiền lệ phí bến bãi, tiết kiệm được 6,2 tỷ đồng/năm. Với dân số gần 2 triệu người, nhu cầu đi lại của người dân Thái Bình rất lớn. Hiện tại mỗi ngày có có gần 350 lượt xe khách ra vào bến xe của HHG.

Ngoài ra, Công ty này cũng góp 34,67% vốn tại CTCP bến xe khách trung tâm Cẩm Phả tại Quảng Ninh –một bến xe có doanh thu khoảng 2,5 tỷ đồng/năm.

Nếu như công ty bến xe miền Tây quyết định tận dụng lợi thế bến bãi để mở rộng sang lĩnh vực vận tải thì Hoàng Hà cũng không giấu tham vọng sẽ thâu tóm thêm một số bến xe khác ở miền Bắc nếu có cơ hội.

Đây đều là các lĩnh vực có tỷ suất sinh lời cao, song không phải ai cũng có thể nhảy vào lĩnh vực này. Tiền thân là các đơn vị độc lập trực thuộc Sở Giao thông vận tải của Thành phố, các doanh nghiệp kinh doanh bến xe chủ yếu là DN nhà nước, sau đó được cổ phần hóa và có sự tham gia của các nhà đầu tư khác. Đặc thù của ngành là vị trí kinh doanh phải phụ thuộc vào quy hoạch của thành phố. Và nếu không may sở hữu những bến xe có vị trí không thuận lợi thì kết quả kinh doanh không hẳn sẽ khả quan như các DN nói trên.(CafeF)

Trong tháng 5, Thế giới di động mở 61 siêu thị thegioididong.com và 5 siêu thị dienmayxanh.com. CEO Nguyễn Đức Tài của Thế giới di động từng cho rằng, thị trường điện thoại di động vẫn còn nóng tới vài thập kỷ nữa.

Đầu tháng 6 vừa qua, tại Hội thảo nhà đầu tư diễn ra tại Hà Nội, CEO Nguyễn Đức Tàicủa Thế giới Di động chia sẻ, Thế giới di động cũng như con người, cũng thích ăn thịt, đến mỡ rồi mới đến xương.

Ông Tài khi đó cho rằng, Thế giới Di động đã ăn hết phần thịt của thị trường trong những năm vừa qua và đang dần chuyển sang mỡ và xương, các siêu thị thegioididong.com đang dần mở rộng ở các khu vực ngoại thành sau khi các khu trung tâm được lấp đầy bằng hàng trăm siêu thị của chuỗi.

Tuy nhiên, theo ông Tài, việc vươn ra các khu vực ngoại thành, nông thôn không hẳn là dấu hiệu xấu bởi tuy doanh thu các cửa hàng này không bằng các khu trung tâm, nhưng bù lại chi phí thuê mặt bằng lại rẻ hơn rất nhiều. chỉ khoảng 700USD so với 1.800 USD trên thành phố.

Cùng với đó, CEO Thế giới Di động nhận định, thị trường điện thoại di động sẽ còn nóng trong vài thập kỷ nữa chứ chưa thể bão hoà. Chính vì vậy, Thế giới di động vẫn tiếp tục mở thêm siêu thị với tốc độ 1 ngày 2 siêu thị.

Cụ thể, trong tháng 5 vừa qua, Thế giới di động đã mở 61 siêu thị thegioididong.com, nâng tổng số siêu thị lên 779. Chuỗi dienmayxanh.com mở thêm 5 siêu thị, nâng tổng số lên 99 siêu thị. Trước đó, số liệu tháng 4 cho thấy tỷ suất mở siêu thị mới lên tới 2,4 siêu thị/ngày.

“Theo tôi, một sản phẩm thú vị như vậy không thể mới ra đời và phổ cập trong khoảng 3 năm lại chỉ còn bằng đó thời gian để tồn tại. Quan điểm về sự bão hoà của thị trường di động vào lúc này có lẽ là hơi vội vàng”, nhà sáng lập Thế giới Di động cho hay.

Sau 5 tháng đầu năm, doanh thu Thế giới di động đã đạt trên 16.000 tỷ đồng, lợi nhuận 700 tỷ đồng, hoàn thành 50% kế hoạch cả năm và tăng trưởng hơn 80% so với cùng kỳ năm trước.

Tính riêng mảng doanh thu online, Thế giới di động đạt 1.129 tỷ đồng, gấp gần 2 lần cùng kỳ năm ngoái. Bán hàng online sẽ là đích ngắm của ông Nguyễn Đức Tài khi cuối năm nay công ty sẽ cho ra mắt sàn thương mại điện tử mới với chiến lược bán hàng cạnh tranh bằng giá. Các mặt hàng sẽ có giá rất rẻ, theo lời ông Nguyễn Đức Tài.(CafeBiz)

Với việc lỗ thêm 910 tỷ trong năm 2015, hiện vốn chủ sở hữu của Sông Đà Thăng Long đã xuống mức -2.200 tỷ đồng. Công ty đang “cõng” khoản nợ phải trả lên đến 7.200 tỷ đồng.

Gần nửa năm sau khi kết thúc niên độ tài chính 2015, CTCP Sông Đà – Thăng Long (STL) đã chính thức công bố báo cáo tài chính hợp nhất đã được kiểm toán.

Với tình hình kinh doanh khá “bi đát” trong nhiều năm trở lại đây thì việc công ty mỗi năm công ty báo lỗ cả trăm tỷ là điều không có gì bất ngờ. Sau khi lỗ kỷ lục 970 tỷ đồng trong năm 2014, Sông Đà Thăng Long tiếp tục lỗ 910 tỷ đồng trong năm vừa qua. Doanh thu thuần ghi nhận trong năm 2015 chưa đến 50 tỷ đồng trong khi đó, riêng chi phí lãi vay đã lên đến 675 tỷ đồng.

Như vậy chỉ trong 2 năm gần nhất công ty đã lỗ ròng 1.890 tỷ đồng, nâng tổng lỗ lũy kế đến cuối năm 2015 lên đến 2.400 tỷ đồng. Với vốn điều lệ chỉ 150 tỷ đồng thì hiện vốn chủ sở hữu của Sông Đà Thăng Long đã âm 2.200 tỷ.

Tại thời điểm 31/12/2015, tổng nợ phải trả của công ty lên đến hơn 7.200 tỷ đồng, trong đó, nợ ngắn hạn gần 5.900 tỷ đồng. Chiếm phần lớn tổng nợ phải phải trả của Sông Đà Thăng Long là 3.000 tỷ đồng vay và nợ thuê tài chính cùng 2.000 tỷ đồng lãi vay phải trả phát sinh.