Doanh nghiệp (DN) xuất nhập khẩu là một trong những đối tượng bị ảnh hưởng nhiều nhất bởi phí vận tải và rất nhiều phụ phí khác.

Bà Trương Thúy Liên, Giám đốc Công ty Giày Liên Phát, cho biết vừa được nhân viên báo phí nâng hàng container đã tăng thêm hơn 100 USD/container, đẩy mức phí DN đang phải gánh cho container loại 20 feet lên hơn 300 USD và container loại 40 feet vượt 500 USD… “Phí vận tải biển cứ tăng đều đều chứ chưa một lần được giảm. Ngay cả thời điểm giá dầu thô xuống thấp, cước vận tải biển giảm nhưng hàng loạt khoản phí, phụ phí vẫn chỉ một chiều tăng” - bà Liên bức xúc.

Trong khi đó, ông Lê Phước Vũ, Chủ tịch HĐQT Tập đoàn Tôn Hoa Sen, cho biết vào một số thời gian cao điểm vận chuyển hàng hóa trong năm, các hãng tàu thường đồng loạt tăng mạnh giá cước vận chuyển và các khoản phụ phí.

Đáng nói là DN hầu như không được báo trước nên hoàn toàn bất ngờ về mức độ và thời điểm tăng phụ phí, ảnh hưởng rất lớn đến hiệu quả kinh doanh vì hợp đồng xuất khẩu thường chốt trước ngày giao hàng 2-3 tháng. DN thường phải chịu phần biến động chi phí này, từ phí bình ổn, phí kẹt cầu cảng, phụ phí xăng dầu, phụ phí biến động giá nhiên liệu rồi cả phụ phí biến động tỉ giá ngoại tệ…

Riêng phụ phí mất cân đối vỏ container, nhiều DN phản ánh các hãng tàu áp dụng ở mức rất cao, có thời điểm lên tới 400-1.000 USD/container, nhất là tuyến vận chuyển đường biển tới khu vực châu Âu, châu Phi, Trung Đông và châu Mỹ.

“Cần có biện pháp kiểm soát việc thu cước tàu và phụ phí đối với các hãng tàu nhằm bảo đảm cước phí được ổn định trong một khung giá nhất định. Trong trường hợp có sự biến động về cước tàu và các loại phụ phí, cần báo trước một thời gian để DN chuẩn bị. Nếu Việt Nam có nhiều hãng tàu trọng tải lớn vận chuyển hàng quốc tế cạnh tranh với hãng tàu nước ngoài, DN xuất nhập khẩu Việt sẽ không bị phụ thuộc quá nhiều vào hãng tàu nước ngoài” - ông Vũ đề nghị.

Từ câu chuyện phí vận tải biển, ông Phạm Ngọc Hưng, Phó Chủ tịch Hiệp hội DN TP HCM, nhận định đang có bất cập trong cách quản lý các khoản thuế, phí và lệ phí. Đặc biệt, điều các DN ngại nhất là những khoản phí, lệ phí không rõ ràng, trong đó có cả “phí không chính thức”. “Các DN trong nước ít phản ánh tình trạng này vì sợ bị… ghét, làm khó nhưng những DN nước ngoài đang hoạt động tại Việt Nam lại nói rất nhiều về khoản phí này. Bởi những chi phí không có hóa đơn, chứng từ sẽ không thể hạch toán vào sổ sách, vào chi phí hoạt động kinh doanh” - ông Hưng nói.

Hiện, Việt Nam chưa có chuỗi thương mại sản phẩm thịt bò.

Theo đánh giá của ông Đoàn Nguyên Đức, chăn nuôi bò thịt trong nước sẽ có lợi thế hơn so với bò ngoại nhập khẩu. Nếu công nghệ như nhau, giống như nhau đương nhiên các doanh nghiệp Việt sẽ có lợi thế trong chăn nuôi bò thịt, bởi chỉ riêng chi phí vận chuyển bò từ Australia sang Việt Nam chiếm tới 30% giá thành, chưa kể bò chở sang Việt Nam trong thời gian chờ giết mổ còn bị hao hụt.

Để không bị mất “ngoại tệ” khi nhập khẩu con giống, cũng như chủ động cho sản xuất, Tập đoàn định hướng phải sinh sản được bò giống, tăng đàn bò sinh sản trong thời gian tới. Tuy nhiên, làm được việc này phải có lộ trình và sẽ mất khoảng 2-3 năm, ông Đoàn Nguyên Đức cho hay.

Tổng đàn bò của Hoàng Anh Gia Lai đến nay đạt khoảng 120.000 con; trong đó chỉ có khoảng 10.000 con bò sữa, còn lại là bò thịt. Tập đoàn có kế hoạch tăng gấp đôi đầu con trong năm 2016./

Bộ Giao thông Vận tải vừa báo cáo về tình hình tái cơ cấu doanh nghiệp nhà nước 10 tháng năm 2015 và kế hoạch 2 tháng cuối năm tại Hội nghị trực tuyến về công tác đổi mới doanh nghiệp diễn ra vào chiều 13/11.

Theo đó, Bộ GTVT đã thoái 20% vốn điều lệ tại Tổng công ty vận tải thủy và Tổng công ty tư vấn thiết kế giao thông vận tải, 31% vốn điều lệ tại Cienco 8 thu về trên 203 tỷ đồng, thoái vốn tại 33 công ty cổ phần thuộc các Tổng công ty thu về 2.195 tỷ đồng.

Như vậy 10 tháng đầu năm, Bộ GTVT đã thu về 2.398 tỷ đồng từ thoái vốn từ 36 DN.

Về kết quả thực hiện cổ phần hóa doanh nghiệp, Bộ GTVT hoàn thànhIPO 8 doanh nghiệp bao gồm Bệnh viện GTVT Trung ương và 7 doanh nghiệp chuyển tiếp từ năm 2014; tổ chức đại hội đồng cổ đông lần đầu, chuyển đổi sang hoạt động theo hình thức công ty cổ phần đối với 18 doanh nghiệp chuyển tiếp từ năm 2014.

Đối với việc cổ phần hóa các đơn vị sự nghiệp công lập, Bộ đã báo cáo Thủ tướng Chính phủ chấp thuận chủ trương cổ phần hóa 10 đơn vị sự nghiệp công lập trong lĩnh vực y tế, giáo dục đào tạo. Bao gồm: 4 trung tâm đăng kiểm phương tiện cơ giới đường bộ, 4 trường học và 2 bệnh viện.

Hiện nay, Thủ tướng đã cho phép lựa chọn từ 1 đến 2 đơn vị trong lĩnh vực đăng kiểm giáo dục để cổ phần hóa. Đối với 02 Bệnh viện GTVT Vinh và Đà Nẵng sẽ thực hiện sau khi có ý kiến chấp thuận của Thủ tướng Chính phủ.

Bên cạnh đó, Bộ cũng đã phê duyệt phương án bán cổ phần theo lô để thoái toàn bộ vốn nhà nước tại các Tổng công ty: Cienco 5, Cienco 6, Công nghiệp ô tô Việt Nam, Xây dựng đường thủy.

Thông báo về kế hoạch thực hiện 2 tháng cuối năm, Bộ GTVT cho biết sẽ hoàn thành IPO Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (dự kiến IPO vào ngày 10/12/2015), hoàn thành phương án cổ phần hóa, chuyển đổi Bệnh viện GTVT Trung ương sang công ty cổ phần.

Đối với 24 Công ty con thuộc Tổng công ty Đường sắt Việt Nam, Bộ GTVT sẽ hoàn thành IPO các doanh nghiệp này trong năm 2015, tổ chức Đại hội đồng cổ đông lần đầu thành lập công ty cổ phần, chính thức chuyển sang hoạt động là công ty cổ phần trong tháng 01/2016.

Nhằm đẩy nhanh tiến độ cổ phần doanh nghiệp, phấn đấu cơ bản hoàn thành cổ phần hóa doanh nghiệp nhà nước trong năm 2015, Bộ GTVT cũng kiến nghị Thủ tướng Chính phủ phê duyệt phương án cổ phần hóa Tổng công ty Hàng hải Việt Nam Vinalines.