Thủ tướng yêu cầu các địa phương phải tạo điều kiện tốt nhất cho các nhà đầu tư nhưng cũng mong doanh nghiệp nói phải đi đôi với làm...

Theo tiết lộ của một số nghiên cứu sinh (NCS), mức chi phí thực tế để có một tấm bằng tiến sỹ ở Việt Nam cao hay thấp tùy theo ngành, ngành hot như kinh tế có khi hơn 1 tỷ đồng, ngành kém hot hơn cũng vài trăm triệu đồng.
Tuy nhiên, cũng theo một số nguồn tin giấu tên, chi phí tiến sỹ ngành kinh tế giờ đã giảm nhiều, hay nói vui là “bị phá giá” do bị cạnh tranh nhiều bởi có nhiều trường đại học được quyền chiêu sinh NCS.
Nếu tính theo mức học phí qui định thì tổng chi phí cho một nghiên cứu sinh chỉ khoảng 50 triệu đồng, bằng 1/10- 1/20 so với chi phí thực tế. Căn cứ thông báo về “Mức thu học phí đối với Nghiên cứu sinh và học viên Cao học năm học 2015 – 2016” do Học viện Khoa học Xã hội ban hành ngày 4/12/2015, học phí dành cho NCS là 1.525.000 đồng/ tháng/ học viên. Như vậy, học phí 1 năm là 15.250.000 đồng/ học viên, tổng cộng 3 năm nghiên cứu là 45.750.000 đồng.
Thế nhưng, ai cũng hiểu rằng, để có được một tấm bằng tiến sỹ, đâu chỉ có học phí.
Khi hỏi về chi phí cụ thể, một người khác làm NCS ngành kinh tế cho biết, dường như không có mức chính thức vì còn nhiều khoản chi phí khác ngoài tiền bảo vệ luận án. Thông thường, ai làm NCS mà là người của các trường đại học hoặc viện nghiên cứu thì thường cố xin để trở thành đề tài cấp Bộ để bù đắp kinh phí.
Tính sơ sơ, để trở thành tiến sỹ, theo qui định, một NCS phải có 3 chuyên đề, 2 hội thảo, 2 lần bảo vệ. Bây giờ, một cái hội thảo mở rộng đã tốn khoảng 50 triệu đồng. Chi phí của Khối Kỹ thuật còn ít, chứ khối Kinh tế thì tốn kém từ khi đi học đại học vì - theo nhiều người trong cuộc - chi phí “chạy” tốn kinh khủng. TS khối kỹ thuật thì chi phí ít hơn bên kinh tế nhưng để bảo vệ được phải làm thí nghiệm cũng “vỡ mặt”, nên nhiều người bỏ giữa chừng.
Ngoài chi phí bảo vệ luận án, một NCS cũng phải lo chi phí cho Hội đồng chấm luận án. Một hội đồng có 5-7 người x 2 hội đồng thì đã thấy tốn kém thế nào. Đó là chưa kể luận án Tiến sỹ còn phải trải qua một hội đồng phản biện kín. Nếu “đen”, có ủy viên hội đồng ở tỉnh khác thì còn phải lo kinh phí đi lại, ăn ở cho vị ủy viên đó. Một tiến sỹ kể: “Hồi tôi bảo vệ, có một thầy ở TPHCM, tôi phải sáng bay vào gửi luận án và kinh phí cho thầy, chiều bay ra luôn. Chưa kể phải xin ý kiến của tối thiểu 20 người nữa. Nhiều khi còn bị gợi ý thuê người chụp ảnh, mua hoa...”
Một Tiến sỹ ngành xã hội học thì cho biết, chi phí cũng tốn kém, nhưng do nhà nghèo nên cố gắng tự làm lấy hết mọi việc có thể để giảm bớt chi phí. Chứ chị biết, có NCS bận rộn, họ thuê người làm luận án một phần hoặc toàn phần.
Tuy nhiên, theo một người bạn đang làm nghiên cứu sinh ở nước ngoài, nếu không có học bổng mà học ở Anh hay Mỹ thì khoảng 1,5 tỷ- 2 tỷ/ năm, tùy trường. Thời gian học Tiến sỹ ở đây trung bình 4 năm. Còn học ở Thụy Điển hay Đức không mất học phí, nhưng mất tiền ăn ở, bảo hiểm, chừng 500 triệu/ năm, nhưng đầu vào và đầu ra cực kỳ khắt khe. Vì thế, nếu ai có điều kiện thì họ không chọn học ở nơi miễn học phí.
Chi phí rẻ thì chất lượng thế nào?
Cô bạn là tiến sỹ kinh tế kể: “Hồi tôi thi đầu vào NCS buồn cười lắm, chỉ tiêu 10 mà có 9 người thi, thế nên môn tiếng Anh được dặn là nếu không trả lời được thì phải chép lại câu hỏi để có lý do cho 5, thế mà có ông Hiệu phó ngồi sau mình còn không biết chép thế nào cứ phải chép từ bài mình ra”. Bây giờ thì NCS không phải thi như thế nữa, mà nhà trường cho nợ đầu vào, khi nào trả xong chứng chỉ ngoại ngữ thì lấy bằng.
Giảng dạy trong một trường đại học có tiếng ở Hà Nội với những tiêu chuẩn khắt khe đối với NCS, nhưng cô bạn tôi cũng ngán ngẩm với chất lượng đầu ra của nhiều NCS. Dù trường này có chuẩn đầu ra về tiếng Anh và kỹ năng mềm (thuyết trình, làm việc nhóm, viết văn bản,...) khá khắt khe, thế nhưng học viên chỉ cần đóng 2 triệu đồng thì điểm cao ngất ngưởng, còn không thì trượt. Kỹ năng mềm cũng tương tự, đạt điểm cao nhưng học xong chả biết gì.
Theo Báo Tiền Phong
Thủ tướng yêu cầu các địa phương phải tạo điều kiện tốt nhất cho các nhà đầu tư nhưng cũng mong doanh nghiệp nói phải đi đôi với làm...
TP.HCM muốn thêm khách sạn 6 sao, 7 sao
Ngân hàng cho vay mua nhà ở xã hội sau 1-6
Bí thư thị ủy Sầm Sơn, Thanh Hóa bị kỷ luật, khiển trách
Phát triển mắc ca trên cơ sở tôn trọng quy hoạch bài bản
Ban Chỉ đạo chống tham nhũng sẽ xem báo cáo kết quả 8 vụ đại án
Hiệp hội các doanh nghiệp sản xuất lắp ráp xe đạp điện, xe máy điện tại Việt Nam vừa có kiến nghị gửi Bộ Giao thông Vận tải tham mưu cho Chính phủ lùi thời hạn đăng ký xe máy điện đến hết ngày 30/12/2016.
Mối lo an toàn thực phẩm từ chợ đầu mối
Trung Quốc ngang ngược nói 'Chiếm Trường Sa là thực hiện sứ mạng quốc tế'
Khởi công nút giao 8 làn xe ở cửa ngõ TP HCM
Phan Thiết lắp hệ thống camera 9 tỉ đồng chống “quái xế”
20 ha rừng phòng hộ bị chặt phá
Việt Nam nêu 3 đề xuất thực hiện Thỏa thuận Paris
Giá xăng dầu thổi luồng “khí nóng” vào CPI tháng 4
TP.HCM chi 230 tỷ đồng cho bầu cử
Lai Châu lấy gì xây sân bay 8.000 tỷ đồng?
Thêm một công ty đa cấp xin dừng hoạt động
Tại kỳ họp thứ 11, Quốc hội khóa 13 đã phê chuẩn ông Trương Minh Tuấn làm Bộ trưởng Bộ TT&TT. Các lãnh đạo Bộ TT&TT hiện nay có Bộ trưởng Trương Minh Tuấn cùng 4 Thứ trưởng gồm: Nguyễn Minh Hồng, Nguyễn Thành Hưng, Phạm Hồng Hải, Phan Tâm.
Áp lực nợ công và thâm hụt ngân sách tăng cao
Hỏa hoạn thiêu rụi chợ người Việt ở biên giới Czech - Đức
Mỗi ngày có hơn 100.000 lượt khách rời bỏ xe buýt Hà Nội
Cho thuê khu công nghiệp TP HCM tăng nhiệt
Nới lỏng visa, khách Việt đến Nhật tăng
Trên 3.500 giấy phép con trái luật "trói" doanh nghiệp
Hơn 10.000 cuộc gọi đến tổng đài hỗ trợ người tiêu dùng
Toyota VN triệu hồi 764 xe Innova để thay hai cửa sau
Trồng lúa nghèo nhất
Động đất 4,7 độ richter tại Điện Biên, gây rung lắc mạnh
Formosa chưa được cấp giấy phép xả thải ra biển
Sẽ "nới" hoạt động kinh doanh bán hàng miễn thuế ?
Cần phát triển Chính phủ điện tử
Thành lập Nhóm triển khai Hệ thống quá cảnh Hải quan ASEAN
Hải quan Long An: Thu ngân sách đạt gần 22%
Lần đầu tiên trong nhiều năm sụt giảm về lượng khách vận chuyển dù mở rộng vùng phục vụ, năm 2015, bus Hà Nội mới lên tiếng về những khó khăn trong ngành thay vì lời khẳng định đã “giữ sản lượng vận chuyển ổn định” và “đảm bảo chỉ tiêu” như mọi năm.
Kinh tế vĩ mô
Kinh tế Thế giới
Nông lâm thủy sản
Hàng hóa
Thông tin ngành
Chính khách - Yếu nhân
Quân sự - Chiến sự