Trước thông tin Thanh tra Bộ Kế hoạch & Đầu tư có kết luận đối với các dự án đầu tư theo hình thức hợp đồng BOT giao thông, trong đó xác định tổng mức đầu tư chưa chính xác gây thiệt hại, lãng phí cho ngân sách Nhà nước, Bộ GTVT đã lên tiếng "giải trình".

Đại gia Foxconn của Đài Loan đã từng cam kết đầu tư 5 tỷ USD vào Việt Nam, song cho đến nay phần lớn các cam kết này đều không được thực hiện. Trong khi đó, Foxconn vừa cam kết đầu tư 5 tỷ USD vào Ấn Độ.

Các chuyên gia cho rằng nguồn vốn ngân sách phải đóng vai trò chủ đạo trong việc phát triển hạ tầng giao thông, chứ không thể trông chờ vào khu vực tư nhân. Thế nhưng, nghịch lý là ngân sách lại không đáp ứng đủ được nhu cầu đầu tư giao thông.

Bộ Công Thương dự báo sản xuất công nghiệp những tháng cuối năm sẽ tiếp tục đà tăng trưởng và đạt mục tiêu kế hoạch đề ra của năm 2015.

Tại Hội thảo “Vốn cho phát triển hạ tầng giao thông: Nhu cầu và giải pháp” do BIDV phối hợp với Viện kinh tế Việt Nam tổ chức ngày 7/9, có những con số đưa ra khiến nhiều người giật mình về nhu cầu vốn cho hạ tầng giao thông (HTGT) trong những năm tới.

Việc phát triển hạ tầng giao thông là cần thiết nhưng đầu tư phải có trọng tâm để phát huy hiệu quả.

Ba tập đoàn lớn là Điện lực (EVN), Công nghiệp than - khoáng sản (TKV), Dầu khí (PVN) đồng loạt kêu lỗ hàng ngàn tỉ đồng do điều chỉnh tỉ giá, đề nghị… tính vào giá thành điện.

Chỉ những nhà đầu tư năng lực tốt mới có thể tham gia vào lĩnh vực hạ tầng.

Theo báo cáo của Bộ Công Thương, 8 tháng năm 2015 xuất khẩu clanke và xi măng giảm 25,4%. Dự kiến năm 2018 khi một số dây chuyền sản xuất xi măng của các nhà máy đi vào hoạt động, nguồn cung tăng khiến ngành gặp áp lực cung vượt cầu.

Một số doanh nghiệp sản xuất thép đang phản ánh việc cơ quan Hải quan truy thu thuế với mặt hàng phôi thép. Vậy việc truy thu này xuất phát từ đâu và cơ quan Hải quan căn cứ quy định nào?