Quy hoạch của Hà Nội thì rất rành mạch, nhưng thực tế thực hiện thì lại khác. Vậy thì không phải là quy hoạch hay quản lý quy hoạch có lỗ hổng. Tôi cho là 'lỗ hổng' nằm ở lợi ích - TS Phạm Sỹ Liêm (nguyên Thứ trưởng Bộ Xây dựng, nguyên Phó chủ tịch UBND TP Hà Nội) nhận định.
Hà Nội hiện có những khu đô thị lớn như Linh Đàm, Văn Khê, ... có mật độ xây dựng dày đặc, lượng người tập trung quá đông gây áp lực lớn lên hạ tầng. Theo ông có phải quản lý quy hoạch còn có lỗ hổng để cho các tập đoàn địa ốc lách luật?
TS Phạm Sỹ Liêm: Quy hoạch của Hà Nội thì rất rành mạch, nhưng thực tế thực hiện thì lại khác. Vậy thì không phải là quy hoạch hay quản lý quy hoạch có lỗ hổng. Tôi cho là 'lỗ hổng' nằm ở lợi ích.
"Anh" Mường Thanh làm như thế không phải muốn là làm được và làm được không phải không mất tiền. Cũng giống như dự án 8B Lê Trực, có phải muốn xây cao lên là lên được đâu? Những cái đó hiện nay không ai muốn đi sâu cả. Nhưng nếu không muốn đi vào gốc của vấn đề thì cũng không giải quyết được gì cả.
Hà Nội ùn tắc khủng khiếp (Ảnh chụp trên đường Nguyễn Trãi - quận Thanh Xuân). Ảnh: Phạm Hải
Hà Nội đã có chủ trương di dời trường học, bệnh viện, công sở ra khỏi nội thành để giảm áp lực giao thông nội đô. Đây được coi là giải pháp cấp bách để giảm ùn tắc cho nội thành. Theo ông việc này đã đem lại hiệu quả chưa?
TS Phạm Sỹ Liêm: Nếu chuyển trường học, bệnh viện ra ngoài thì cũng phải có khu nhà ở để những người làm việc ngay tại đó để không phải đi lại nhiều. Hiện nay mới thấy đề cập vấn đề di dời, còn vấn đề quy hoạch nơi mới như thế nào thì chưa thấy nói.
Trước kia Hà Nội với Hà Đông (Hà Tây cũ) đi lại vốn đã đông, từ ngày sáp nhập, một số cơ quan của Hà Nội đặt ở Hà Đông, rất nhiều người sống ở Hà Đông lại ra làm việc tại các cơ quan ở trung tâm Hà Nội và ngược lại làm tăng lưu lượng đi lại khiến giao thông thêm khó khăn.
Vấn đề thứ 2, khu công nghiệp chuyển đi rồi, như khu Cơ khí Hà Nội ở Nguyễn Trãi (Thanh Xuân) - nhưng thay vào đó lại là một khu đô thị người chật như nêm mà chỉ có mỗi cửa ngõ con con đi ra đi vào thì tất yếu sẽ tắc nghẽn.
Một số khu đô thị mới ngoài rìa đô như Ciputra, Mỹ Đình, Cầu Giấy, Linh Đàm hầu hết mọi người không làm việc ở đấy mà đi vào trung tâm. Giờ cao điểm bao nhiêu người đi - về lại gây tắc.
Quy hoạch phải tính hết những chuyện ấy chứ không phải cứ có đất thì làm khu đô thị, không xem người dân sống ở đó đi lại như thế nào cho phù hợp.
Trên khu đất của công ty may Thăng Long (250 Minh Khai) đã mọc lên chung cư làm đường Minh Khai càng thêm tắc nghẽn. Ảnh: Đình Vũ
Diện tích dành cho giao thông ở Hà Nội quá ít. Ông đánh giá như thế nào?
TS Phạm Sỹ Liêm: Hà Nội không chỉ thiếu diện tích đất dành cho giao thông mà bố trí giao thông cũng không hợp lý. Hà Nội thời Tây đường như ô bàn cờ, chỗ này đông thì vòng chỗ khác rất nhanh. Nhưng bây giờ đường Nguyễn Trãi hay Lê Văn Lương dòng người đi vào quá đông, trong khi cứ đi một đoạn lại dừng chờ đèn đỏ, nếu không bố trí đường ô cờ thì sẽ rất khó.
Để giải quyết bài toán quá tải của Hà Nội - nhất là giao thông, vấn đề là phải tổ chức hạ tầng như thế nào cho hợp lý.
Trước mắt cái có thể làm được ngay là ở các tiểu khu chung cư cũ như Kim Liên, Trung Tự, Giảng Võ, Nguyễn Công Trứ, Thành Công... phải cải tạo và quy hoạch lại theo tư duy hệ thống giao thông ô cờ. Người Hồng Kông ở rất chật, thậm chí leo cả lên núi để ở nhưng giao thông không tắc nghẽn vì được tổ chức tốt. Tắc nghẽn giao thông thì kinh tế không thể phát triển được.
Đất cho giao thông: Quy hoạch 25%, thực tế chỉ 7%
Trao đổi với VietNamNet, ông Khuất Việt Hùng, Phó chủ tịch chuyên trách UB ATGT Quốc gia cho biết, Quy hoạch đô thị của Hà Nội rất đẹp, trong đó quy định rất rõ đất dành cho giao thông và xây dựng các tuyến đường sắt đô thị cũng như các đô thị vệ tinh đều khá hợp lý.
Thế nhưng thực tế, khả năng tổ chức thực hiện lại có vấn đề!
Cụ thể, trong quy hoạch, đất dành cho giao thông là 25% nhưng trên thực tế hiện chỉ chiếm hơn 7%.
Ông Hùng cho rằng trong việc thực hiện quy hoạch, Hà Nội không có lộ trình ưu tiên cụ thể và mọi thứ không ăn nhập với nhau.
Ông Hùng lấy ví dụ về khu đô thị lớn trên đường Nguyễn Trãi (quận Thanh Xuân) được phát triển mạnh mẽ nhưng không ăn nhập với tuyến đường sắt Cát Linh - Hà Đông. Hay việc phát triển khu đô thị Trung Hòa - Nhân Chính hầu như không có công trình kết cấu hạ tầng vận tải hành khách lớn đi cùng.
Trường học, bệnh viện, nơi làm việc rất ít so với tổng nhu cầu của người dân. Việc làm, ăn uống và các dịch vụ khác không được tích hợp đồng bộ nên người dân buộc phải di chuyển đến nơi khác, càng làm tăng nhu cầu đi lại, dẫn tới ùn tắc nặng hơn.
Hơn nữa các "siêu đô thị" như Trung Hòa - Nhân Chính, Linh Đàm ra đường là tắc bởi vì không có tàu điện ngầm, không có đường sắt đô thị, bắt buộc người dân phải đi bằng phương tiện cá nhân.
Để cải thiện, theo ông Hùng, Hà Nội không nên tiếp tục phát triển hạ tầng giao thông ra ngoài vành đai 4 nữa mà nên tập trung phát triển hạ tầng giao thông bên trong vành đai.
Lúc đó chi phí đầu tư vào khu vực trung tâm Hà Nội quá cao sẽ tạo cơ hội cho các đô thị xung quanh phát triển thành đô thị vệ tinh. Hơn nữa khi khả năng tiếp cận đất đai Hà Nội không còn thì nhà đầu tư phải tìm đi nơi khác. Đây là chìa khóa để không tăng thêm dân số cơ học.
Cùng với đó cần tập trung tối đa và đẩy nhanh tiến độ các công trình đường sắt đô thị kết nối các khu chung cư, khu văn phòng nhà cao tầng để giảm áp lực tham gia giao thông.
1Canada hỗ trợ Việt Nam 13 triệu USD phát triển nông nghiệp
Không được thu phí của thực tập sinh sang Nhật quá 3.600 USD
Bổ nhiệm ông Phan Tâm làm Thứ trưởng Bộ TT&TT
Khiếu kiện về đất, sổ đỏ kéo dài
Giá xăng giảm 2 lần liên tiếp, CPI Hà Nội tháng 11 vẫn "nhích" nhẹ
2Campuchia bắt 2 thành viên CNRP xuyên tạc quan hệ với Việt Nam
12 triệu USD xây dựng hệ thống cấp nước sạch cho Lý Sơn
Co.opmart tặng gần 600.000 phiếu giảm giá cho khách hàng
Hà Nội kiểm tra nội bộ không thấy, thanh tra lại ra tham nhũng
Khởi tố 3 vụ án phá rừng quy mô lớn
3Hiện nay số lượng công trình xanh ở VN còn quá ít. Chỉ có chừng 15 công trình xây dựng được cấp các chứng chỉ công trình xanh tiêu chuẩn quốc tế...
4Sẽ đề cập đảo trái phép của Trung Quốc tại Hội nghị ASEAN
Đề nghị Singapore tạo thuận lợi cho công dân Việt Nam nhập cảnh
Lượng khách quốc tế đến Phú Quốc tăng đột biến
Người tiêu dùng bị ‘móc túi’ vì hàng thiếu
Thu lợi hàng tỉ đồng từ việc khai thác đất sét trái phép
5Lương tối thiểu vùng chính thức lên 3,5 triệu đồng
Venezuela phê chuẩn thỏa thuận hợp tác nông nghiệp với Việt Nam
Thanh tra trách nhiệm 6 Chủ tịch tỉnh
Tôm nuôi thiệt hại vì dịch bệnh lên đến gần 50.000ha
TP HCM muốn chi thêm 1.200 tỷ đồng đào kênh đã lấp 15 năm
6Sá sùng hay được gọi là sa trùn (con trùn sống trong cát) Vân Đồn, một loại đặc sản của biển Quảng Ninh, vừa được Cục Sở hữu trí tuệ Việt cấp giấy chứng nhận đăng ký chỉ dẫn địa lý.
7Nhiều người dân tại TP.HCM choáng và không khỏi bối rối khi bị yêu cầu nộp tiền quỹ ở khu phố với những khoản từ trên trời rơi xuống.
8Khảo sát của Indochina Research cho thấy chỉ có gần 30% người Việt được hỏi biết đến thông tin TPP đã được hoàn tất đàm phán vào tháng trước.
9Gần 80.000 sản phẩm nghi chứa chất độc hại cho trẻ em
Bộ trưởng Trần Đại Quang: Xử lý nghiêm đối tượng kích động khủng bố
Một thôn có 50 người chết vì ung thư chỉ trong 2 năm
Sẽ thêm 25 loại vật tư y tế được BHYT chi trả
31% người dân có tài khoản ngân hàng
10Điều kiện hưởng và cách tính lương hưu theo Luật BHXH mới
1 người có 2 mã số thuế thu nhập cá nhân
Sẽ có đường bay thẳng New Zealand - VN
300 dân Bến Tre được có một điểm bán thuốc lá
Truy tố bảy bị can lừa đảo chiếm tiền tỉ khi mua bán gạo
Kinh tế vĩ mô
Kinh tế Thế giới
Nông lâm thủy sản
Hàng hóa
Thông tin ngành
Chính khách - Yếu nhân
Quân sự - Chiến sự
