Sáng 29/3, Tổng cục thống kê công bố chỉ số CPI quý I tăng 4,96% so với cùng kỳ năm 2016, mức tăng cao nhất trong 3 năm trở lại đây.
![](http://kinhte.jcapt.com/img1/store/viec-lam-030724.gif)
“Các nhà đầu tư cũng đã nhận ra BOT không còn là miếng bánh ngon dễ ăn, các ngân hàng cũng thấy như vậy nên họ cũng đã bắt đầu bỏ chạy.” ông Bùi Danh Liên, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Hà Nội nói.
Một số nhà đầu tư (NĐT) gần đây tuyên bố hoặc có hành động rút khỏi dự án giao thông BOT cho thấy: BOT không còn là miếng mồi ngon nếu bị siết chặt trong đấu thầu. Mới đây, CTCP Tasco cho biết, có thể sẽ tìm kiếm các cơ hội đầu tư khác tốt hơn thay vì đầu tư vào lĩnh vực BOT. Lý do Tasco đưa ra là tỷ suất sinh lời khoảng 11,5% không quá cao, trong khi nguồn vốn chủ sở hữu bị “giam” quá lâu.
Trước đó, ngày 9/3 vừa qua, Liên danh Nhà đầu tư dự án BOT Bắc Giang – Lạng Sơn do Công ty CP Đầu tư UDIC đứng đầu đã cùng ký vào văn bản với CTCP Xuất nhập khẩu Tổng hợp Hà Nội (Geleximco) gửi Bộ trưởng Bộ GTVT đề xuất việc chuyển nhượng dự án lại cho Geleximco thực hiện. Điều này đồng nghĩa với việc các nhà đầu tư cũ đã chính thức thừa nhận không đủ năng lực triển khai dự án trong khi đó Geleximco cũng mới chỉ thu xếp được khoảng 5.800 tỷ đồng/11.765 tỷ đồng tổng vốn đầu tư dự án.
PV Infonet liên lạc với ông Vũ Văn Tiền, Chủ tịch HĐQT Geleximco, ông Vũ Văn Tiền cho biết vẫn chưa có quyết định chính thức về việc Glexemco sẽ trở thành nhà đầu tư chính của dự án này, do vậy chưa thể nói thêm được điều gì.
Theo kiến nghị của Kiểm toán Nhà nước sau khi có kết quả kiểm toán 27 dự án đầu tư, khai thác các công trình giao thông theo hình thức hợp đồng BOT giai đoạn 2011- 2016, có nhiều trạm thu phí hiện nay không đảm bảo quy định về khoảng cách tối thiểu 70 km, gây bức xúc cho người dân. Kiểm toán Nhà nước cũng kiến nghị giảm thời hạn thu phí hoàn vốn của các dự án từ 10 tháng đến 13 năm so với phương án tài chính ban đầu. Điển hình như dự án mở rộng QL1 đoạn qua tỉnh Khánh Hòa, giảm 13 năm 1 tháng 12 ngày; dự án nâng cấp mở rộng đường Hồ Chí Minh QL 14 đoạn qua tỉnh Đắc Nông giảm 12 năm, 3 tháng, 22 ngày… Bên cạnh đó là việc "khai vống" vốn đầu tư thêm hàng ngàn tỷ tại một số dự án BOT đã được Kiểm toán nhà nước chỉ rõ.
Trạm thu phí Bắc Hải Vân, thuộc địa phận tỉnh Thừa Thiên Huế, mới chính thức thu phí từ tháng 8/2016. Ảnh: Nguyễn Tuân.
Ông Bùi Danh Liên, Chủ tịch Hiệp hôi Vận tải Hà Nội, cho rằng những kiến nghị trên đã khiến các nhà đầu tư chùn bước nhưng là cần thiết để sàng lọc những nhà đầu tư có thực lực.
Trước thực trạng một số NĐT rút lui khỏi dự án BOT, trao đổi với PV Infonet, ông Bùi Danh Liên cho rằng đó là hệ quả của việc trước đây nhà nước đã buông lỏng trong việc lập dự án.
“Trước đây, việc xây dựng giá thành, thời gian thu phí,… đều do các NĐT đề xuất. Bao giờ các NĐT cũng phải bảo vệ lợi ích của họ nên họ sẽ đặt lợi ích của mình lên trên hết. Sau khi dư luận phản ánh mạnh mẽ, sự méo mó của BOT đã được xem xét thông qua việc kiểm toán các dự án BOT và đã phát hiện nhiều bất cập, trong đó có kiến nghị rút ngắn thời gian thu phí một số trạm BOT. Đó là kết quả do quá trình thực hiện chủ trương BOT một cách ồ ạt, thiếu cơ sở khoa học hoặc các văn bản của nhà nước và cũng còn lỏng lẻo. Cơ quan quản lý chưa thẩm định NĐT thật kỹ nên đã xảy ra những điều đáng tiếc,” ông Bùi Danh Liên nói.
Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Hà Nội tán thành với việc cơ quan quản lý đã có những đòi hỏi khắt khe hơn, chẳng hạn như nhà đầu tư phải có vốn chủ sở hữu 10% tổng vốn đầu tư dự án. Trước đây đã có quy định này, nhưng thực chất nhiều nhà đầu tư không có vốn nhưng vẫn cứ khai khống để lập dự án. Yêu cầu khắt khe của cơ quan quản lý cũng đã buộc các ngân hàng phải cân nhắc về việc cho vay đối với các dự án BOT.
Cũng theo ông Liên, việc tính toán thời gian thu phí không được thẩm định đến nơi đến chốn, mức thu phí không hợp lý, vị trí đặt các trạm thu phí không hợp lý đã khiến người dân bức xúc. Khi có sự siết chặt, các nhà đầu tư cũng nhận ra BOT không còn là “miếng bánh ngon dễ gặm”.
“Có thể nói, tốc độ mọc lên các trạm thu phí BOT còn lớn hơn cả tốc độ tăng trưởng thu nhập của người dân. Một số dự án BOT ở các địa phương nhưng địa phương lại phủi tay trách nhiệm vì tư duy nhiệm kỳ, những sai sót được đổ cho lãnh đạo địa phương nhiệm kỳ trước, chẳng hạn như tại dự án cầu Bến Thủy 1, Bến Thủy 2. Do đó, các nhà đầu tư cũng đã nhận ra BOT không còn là miếng bánh ngon dễ gặm, các ngân hàng cũng thấy như vậy nên họ cũng đã bắt đầu bỏ chạy,” ông Bùi Danh Liên nói.
Theo quan điểm của ông Liên, không nhất thiết cứ phải để doanh nghiệp làm một mình, thay vào đó hoàn toàn có thể lựa chọn phương thức hợp tác công tư, qua đó giảm áp lực vốn cho nhà đầu tư, đồng thời tăng khả năng giám sát của nhà nước tại các dự án. Tuy nhiên, không nhất thiết phải làm đường cao tốc theo “phong trào”, cần có sự tính toán tỉ mỉ về hiệu quả đầu tư trong bối cảnh nợ công tăng cao.
“Nếu mình giàu có thì không nói làm gì. Bây giờ đang cần phải tiết kiệm từng đồng. Việc huy động vốn rất khó khăn, trong khi chúng ta còn cần vốn cho các công trình giao thông trọng điểm. Tôi cho rằng có quá nhiều đường cao tốc chưa cần thiết phải làm, chỗ nào cũng làm dự án đường cao tốc thì tiền đâu mà làm, rồi lại trở thành phong trào và hậu quả là nợ công lại tăng cao. Cần phải khảo sát một cách khoa học về mật độ giao thông hiện tại và tương lai trong từng khu vực cụ thể,” ông Bùi Danh Liên nói.
Hiền Anh
Theo Infonet.vn
Sáng 29/3, Tổng cục thống kê công bố chỉ số CPI quý I tăng 4,96% so với cùng kỳ năm 2016, mức tăng cao nhất trong 3 năm trở lại đây.
Là nhà xuất khẩu lớn nhất của Việt Nam, tất nhiên việc Samsung quyết định cắt giảm sản lượng smartphone sẽ tác động không nhỏ đến nền kinh tế Việt Nam. Tuy nhiên, các nhà kinh tế học cũng như World Bank lại rất lạc quan về tăng trưởng kinh tế của Việt Nam trong năm 2017.
Tăng trưởng quý 1 năm 2017 mặc dù cao hơn mức tăng của quý 1 các năm 2012 - 2014, nhưng thấp hơn so với mức tăng của cùng kỳ năm 2015, 2016.
Nhìn nhận việc dọn dẹp vỉa hè sẽ ảnh hưởng đến kinh tế, song đại diện Tổng cục Thống kê cho rằng mức độ tác động không quá lớn, bởi quy mô kinh doanh cá thể thấp hơn nhiều mức 30-50% GDP mà một số ý kiến nêu ra.
Theo Bloomberg, trong vài năm qua, trung bình mỗi năm Việt Nam chi 5,7% GDP cho cơ sở hạ tầng, cao nhất Đông Nam Á, đứng sau mỗi Trung Quốc (6,8%). Tuy nhiên, Việt Nam vẫn cần tới 480 tỷ USD để có cơ sở hạ tầng đáp ứng được nhu cầu phát triển.
Vốn đầu tư từ Trung Quốc vào Việt Nam trong 3 tháng đầu năm tăng mạnh. Vài năm trước, Trung Quốc đã thay đổi quy trình công nghệ để môi trường sạch hơn. Điều này dẫn đến nguy cơ công nghệ lạc hậu từ nước này sẽ tuồn về Việt Nam.
Theo Bloomberg, dù là một trong những nền kinh tế nhỏ của châu Á, Việt Nam đang nằm trong top đầu của cuộc đua đầu tư hạ tầng để thu hút vốn nước ngoài.
Công ty TNHH Samsung Display Việt Nam (SDV) đã có văn bàn đề nghị tiếp tục đầu tư thêm 2,5 tỷ USD, nâng tổng mức đầu tư dự án tại Bắc Ninh lên 6,5 tỷ USD. Tuy nhiên, việc đầu tư thêm đi kèm với điều kiện, dự án hiện tại của SDV tại Bắc Ninh được chuyển sang hưởng ưu đãi theo tiêu chí dự án có quy mô lớn
Sau thành công bước đầu về khoán xe đối với một số chức danh Thứ trưởng, Tổng cục trưởng và tương đương, Bộ trưởng Bộ Tài chính Đinh Tiến Dũng tiếp tục yêu cầu mở rộng diện khoán xe với doanh nghiệp trong ngành và siết việc dùng xe đưa đón không đúng quy định.
Được xem xét thông qua sớm nhất là nghị quyết về kế hoạch tái cơ cấu nền kinh tế giai đoạn 2016-2020 với con số 10,5 triệu tỷ...
Kinh tế vĩ mô
Kinh tế Thế giới
Nông lâm thủy sản
Hàng hóa
Thông tin ngành
Chính khách - Yếu nhân
Quân sự - Chiến sự